Weiss-Motorsport - Peugeot 405 T16 4x4
Technische Daten
| Fahrzeughersteller: | Peugeot Frankreich | Typ: | 405 T16 4x4 Straßenversion |
| Karosserie: | Serie | ||
| Baujahr: | 1994 | Hubraum: | 1998 ccm |
| Motor: | XU10J4TE | Auspuff: | Sportauspuffanlage |
| Einspritzung: | Serie | Motorelektrik: | geändert von Digi Tec |
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Getriebe: |
Serie |
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| Kupplung: | Sachs Sport | Lenkung: | Serie, Servolenkung |
| Fahrwerk: | Tiefergelegt | Vorderachse: | Serie |
| Hinterachse: | Hydraulisch | Bremse: | Serie |
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Turbolader: |
GARRET VAT 25 mit variablem Querschnitt |
Innenraum: |
Teilledersitze / Alcantara |
Weitere Bilder von unserem Fahrzeug findet Ihr in der Gallerie
Die Geschichte des 405 T16
Die Leistungsspitze stellte 1992 der 405 Turbo 16 (405 T 16) dar, der mit einem 2-Liter-16V-Turbomotor vom Typ XU10J4TE ausgerüstet war. Dieser hat einen Garrettlader (VAT 25) mit verstellbarer Geometrie. Zudem hat er einen wassergekühlten Ladeluftkühler und eine sequenzielle Magneti-Marelli-AP-Einspritzung. Der 2,0 Liter Motor leistete 144 kW (196 PS) und kurzzeitig sogar 162 kW (220 PS). Dies geschieht durch den Turbo-Overboost, dabei wird der Ladedruck kurzzeitig auf 1,3 Bar erhöht. Neben der serienmäßigen Leder-Alcantara-Austattung und Wegfahrsperre besitzt er einen permanenten Allradantrieb mit hydraulisch gefederter Hinterachse mit Torsendifferential und ein Verteilergetriebe mit Viskosperre. Das Auto hatte einen Neupreis von 60.000,- DM. Es wurden 1046 Stück gebaut, aber lediglich 99 Exemplare wurden nach Deutschland ausgeliefert. 46 davon bekam die Gendarmerie.
Der 405 T16 im Motorsport
Im Rennsport setzte man auf einen 405 Turbo 16 als Coupé, dieses Fahrzeug verfügte über Allradantrieb und einen Mittelmotor der 294 kW (400 PS) leistete. Damit nahm Peugeot von 1987 bis 1990 an der Rallye Paris-Dakar teil, außerdem 1988 am Pikes Peak mit einer Aufrüstung auf 441 kW (600 PS).
Nach dem Verbot der Gruppe B Mitte der 1980er Jahre setzte Peugeot die Rallye-Erfahrungen in der Wüstenrallye Paris–Dakar und am Pikes Peak ein. Bei diesen Veranstaltungen nahmen die Modelle 205 Turbo 16 und 405 Turbo 16 teil.
Der Peugeot 405 Turbo 16 basiert in der Rennversion auf der Allrad-Turbo-Technologie des 205 Turbo 16. Dadurch besaß er permanenten Allradantrieb und den XU8T Motor des 205ers. Dieser Motor ist speziell für den Rennsport entwickelt worden. Er ist als Mittelmotor rechts im Fahrzeug platziert und verfügt über einen Hubraum von 1775 cm³, der durch den Turbofaktor 1,4 einem virtuellen Hubraum von 2500 cm³ entspricht. Der wassergekühlte Turbolader, der damals auch in der Formel 1 in dieser Größe zum Einsatz kam, stammt von der Firma Garrett und lädt den Motor mit bis zu 2,8 bar Ladedruck auf. Dieser Motor leistet bei der Paris Dakar 294 kW (400 PS) und auf dem Pikes Peak 441 kW (600 PS). Neben dem Motor sitzt auf der linken Seite das manuelle Sechsganggetriebe. Die Radaufhängung erfolgt vorne und hinten über Dreiecks-Querlenker oben und unten. Die Federung besteht aus Schraubfedern und koaxialen Teleskop-Stoßdämpfern. Vorne und hinten kommen innenbelüftete Bremsscheiben zum Einsatz. Das Gewicht lag in der Pikes-Peak-Version bei 800 kg. Dank des guten Leistungsgewichts benötigt der 405 T16 für die Beschleunigung von 0 auf 210 km/h ca. 8 Sekunden auf Asphalt.
Die Paris-Dakar-Rallye wurde von Peugeot von 1987 bis 1990 gewonnen. Bei der ersten Teilnahme des 405 bei der Paris-Dakar wurde Ari Vatanens Wagen gestohlen. Anschließend wurde er nach Auffinden des Wagens wegen verspäteten Starts disqualifiziert. 1988 war es dann soweit, der Bahnrekord von Walter Röhrl am Pikes Peak sollte gebrochen werden. Ari Vatanen unterbot schon im Training die Zeiten des im Vorjahr dominierenden Audifahrers. Am Renntag hatte Vatanen den Rekord schon ad acta gelegt, da es auf den ersten Kilometern des Bergs stark regnete, er sollte aber dennoch die von Röhrl im Audi Sport quattro E2 aufgestellte Rundenzeit unterbieten
Hier ein kleines Video von Ari Vatanen Pikes Peak Peugeot 405 T16
Hier die Entstehung des 405 T16 und die erste Fahrt von Ari Vatanen